南京市鼓楼区政协华侨路街道工委反映，随着经济社会的快速发展，社会机动车保有量高速增长，而现实中停车位的供应却跟不上汽车保有量的快速增长，社会停车需求与停车设施供给成反比，特别是中心城区停车供需矛盾更显突出；中心城区停车位多分散于各楼宇地下、背街小巷，停车诱导标志不完善、车主无法及时获得车位实事信息，大量的时间消耗在了找停车场找停车位上，降低了道路通行效率；次干道及北街小巷违停只罚款不扣分不拖车，违法成本低，一些心急的车主干脆就把车子违停在次干道及背街小巷路面上，造成道路拥堵。中心城区停车难、停车乱问题不仅影响市民正常工作生活，也成为困扰城市管理者的难点、制约着城市发展的痛点。

各级政府作为城市管理者，应有“一盘棋”思想，发挥好政策优势、组织优势，化解中心城区停车难问题。为此，建议：

1、增大供给。党政机关应先面向社会公众开放空余停车位，尤其是自带大院+围墙的企事业单位，不仅有利于缓解局部地区停车压力，也成为增加公权力透明度和亲民的很好切入点；通过政策引导社会力量加大在中心城区新建改扩建立体停车场、地下停车场，对新增停车位给予政府财政一次性补贴（位于管家桥的原新华报业大楼已通过政府补贴改造成机械化立体停车库）；充分挖掘利用企事业单位、住宅小区等现有停车资源，向社会开放错时停车，提高车位利用率和周转率；在不降低绿化率不改变整体外貌的情况下采用生态植草格等方式改造城市绿地为生态停车场，树下停车，车下有草，达到既增加了停车位又保护了绿化的效果（位于石头城公园的生态停车场已建成并投入使用）。

2、创新机制。优化交通组织管理，鼓励多种投资主体和社会资本参与公共停车设施建设与管理；政府牵头组织系统集成现有公共停车设施服务信息平台，及时汇聚发布区域内车位动态，引导车辆有序进场停放；通过中心城区路口大屏公益广告、公安电子显示屏、指示牌等方式增加停车诱导指引，提高车位利用率；对现有停车设施进行智能化改造，推广机器人泊车系统，为车主节省找车位和取车的时间成本，在停车场面积不变的情况下大幅度增加停车数量；扩大ETC在停车场景的应用，加快车辆进出场速度，提高车位利用效率。

3、加强管理。对支路及背街小巷的违停采用电子抓拍，加大处罚力度，同时考虑尽快将机动车违停行为纳入征信系统，比如违停一旦被贴单，就与今后银行贷款等挂钩。当车主体会到一处失信、处处受限的时候，机动车违停现象就会变得越来越少。 

点评：中心城区停车难是个老话题，尽管选题不是特别新颖，但能针对老问题提出新的解决思路。